Avec le nouvel iX3, BMW ne se contente pas de renouveler un modèle : le constructeur munichois inaugure rien de moins qu’une nouvelle ère baptisée « Neue Klasse », un programme à plusieurs milliards d’euros qui donnera naissance à près de 40 nouveautés dans les années à venir. Ce SUV électrique familial de 4,78 m devient ainsi la vitrine technologique de la marque à l’hélice, devançant même la future berline i3. Face à lui, la concurrence s’est musclée avec l’arrivée simultanée du Mercedes GLC électrique, lui aussi doté d’une architecture 800 volts, tandis que l’Audi Q6 e-Tron et l’incontournable Tesla Model Y tentent de défendre leurs parts de marché.
Le renouveau
Côté design, BMW joue la carte du rétro-futurisme avec une face avant qui rend hommage à la berline « 1500 » des années 60. Les fameux haricots, signature stylistique de la marque depuis des décennies, adoptent désormais une inclinaison inédite et se parent de contours lumineux à LED en lieu et place des traditionnels chromes.
Ce nouveau visage, destiné à équiper l’ensemble des futures productions, s’inscrit dans une silhouette travaillée pour l’efficience aérodynamique : surfaces arrondies soigneusement sculptées, poignées de porte affleurantes rétractables électriquement et jantes aérodynamiques contribuent à un coefficient de traînée particulièrement bien placé dans la catégorie. L’ensemble dégage une présence imposante sur la route.
Tourné vers l’avenir
BMW a profité de l’ère Neue Klasse pour révolutionner l’aménagement intérieur de ses productions. Le résultat est spectaculaire avec le système « Panoramic Vision », cette instrumentation projetée sur le bas du pare-brise. L’écran central, propulsé par le dernier système d’exploitation maison basé sur Android et dopé à l’intelligence artificielle, se classe parmi les plus réactifs du marché. En revanche, la disparition quasi-totale des boutons physiques et l’adoption de commandes haptiques sur le volant constituent un vrai point noir.
Côté habitabilité, le iX3 exploite intelligemment ses 4,78 m de long : les passagers arrière profitent d’un plancher plat, d’un généreux espace aux jambes et de dossiers inclinables. Le coffre de 520 litres complété par un « frunk » de 58 litres pour les câbles coche toutes les cases d’un SUV familial bien pensé.
Autonomie record
Sous le plancher, la batterie NMC de 108 kWh alimente deux moteurs développant 470 ch et 645 Nm de couple. Les performances sont dignes d’une sportive – 4,9 s pour le 0 à 100 km/h et 210 km/h en pointe – mais c’est surtout la douceur de fonctionnement qui impressionne. Le « Heart of Joy », ce super calculateur maison, orchestre magistralement la transmission intégrale et la récupération d’énergie. L’autonomie réelle avoisine les 700 km, tandis que l’architecture 800 volts autorise des recharges éclair : 10 à 80 % en une vingtaine de minutes avec un pic à 400 kW.
La gamme débute à 71 950 € en finition de base, déjà richement dotée, sachant que les livraisons en France sont prévues à partir de mars 2026. Face au Mercedes GLC électrique, vendu au même tarif mais avec 100 km d’autonomie en moins, et à l’Audi Q6 e-Tron, positionné plus haut, le iX3 tire plutôt bien son épingle du jeu et marque son nouveau territoire.
