Reposant sur la structure MEB développée par Volkswagen pour ses modèles électrifiés, et élaboré en Europe à partir du Ford Explorer, le Ford Capri électrique n’a pas grand-chose à voir avec son ancêtre commercialisé en Europe entre 1969 et 1986. Il s’agit désormais d’un SUV de 4,63 m de long sur 1,88 m de large et 1,63 m de haut pour une masse globale de 2 131 kg dans notre version d’essai AWD Extended Range équipée du Pack Premium.
Des lignes modernes et un habitacle familial
À l’avant, le long capot plonge sur une fine calandre noir laqué ornée de l’ovale bleu qui abrite des blocs optiques dont les feux de jour évoquent par leur dessin rectangulaire ceux de la première Capri. Plus bas, le bouclier avec entrée d’air en partie basse, s’orne d’écopes latérales verticales. Le profil s’étire longuement vers la brande malle arrière avec des montants de custode et une découpe des vitres arrière rappelant la Capri des années 1970-1980. Enfin, l’arrière est très vertical et très épuré avec une lunette très inclinée et un large bandeau noir laqué s’étirant sur les ailes avec feux horizontaux, clin d’œil au modèle originel. Pour le reste, ce SUV Coupé offre un habitacle très spacieux, avec beaucoup d’espace à l’arrière ainsi qu’une grande luminosité, et un grand coffre de 567 l sur notre modèle Pack Premium (572 l pour la finition Capri) qui seront appréciés par les familles. Épuré et moderne, l’habitacle comporte à notre goût un peu trop de plastiques durs. Heureusement notre version d’essai dotée du Pack Premium bénéficiait de sièges avant très chics profilés avec appuie-tête intégrés, d’inserts décoratifs spécifiques et d’un éclairage d’ambiance ajustable en fonction de votre humeur. On ne peut pas rater le grand écran central de 14,6 pouces qui coulisse verticalement pour cacher un bac de rangement secret qui se verrouille automatiquement une fois le véhicule éteint. Sous l’accoudoir central, un bac de rangement de 17 l est aussi disponible pour ranger ses petites affaires. La planche de bord très horizontale accueille sur son dessus la barre de son B&O livrée de série. Derrière le volant multifonction à méplats, le conducteur dispose d’un petit bloc compteur numérique de 5,3 pouces, hérité des modèles VW ou de l’affichage tête haute. Comme désormais dans beaucoup de véhicules électriques, l’ergonomie générale pâtit de la concentration des commandes via l’écran central et ses multiples menus exigent de passer quelques heures à les manipuler avant de bien les appréhender. Heureusement, la commande vocale peut parfois vous sauver la mise. Cela dit, le Capri dispose d’un atout essentiel : son habitabilité. Il a beau être un Coupé, reprenant l’empattement de l’Explorer (2,76 m), il dispose de places arrière très accueillantes, même pour les plus grands ; son toit plongeant ne commençant à descendre qu’après la banquette arrière.
Plus de 500 km d’autonomie
Clone sur le plan technique de l’Explorer, le Capri en reprend donc les motorisations synchrones à aimants permanents et les batteries lithium-ion NMC. Il se décline en deux versions : une propulsion baptisée RWD Extended Range, animée par un moteur de 286 ch sur l’essieu arrière et une batterie de 77 kWh (capacité utile) pour une autonomie maximale de 627 km en cycle mixte WLTP. Et une seconde, estampillée AWD Extended Range, disposant d’une transmission intégrale fournie par deux moteurs électriques (un sur chaque essieu) d’une puissance combinée de 340 ch et une batterie de 79 kWh (capacité utile) promettant jusqu’à 592 km sans recharger. Côté recharge, la première est capable de passer de 10 à 80 % de batterie en 28 minutes sur une borne rapide grâce à sa puissance de charge maximale de 135 kW.
La seconde, acceptant jusqu’à 185 kW sur les bornes rapides, peut théoriquement passer de 10 à 80 % de capacité en 26 minutes. Dotée de 340 ch, notre version d’essai à transmission intégrale peut se targuer d’avoir l’esprit sportif et même un peu joueur avec son couple de 134 Nm sur l’avant et ses 545 Nm sur l’arrière. Les accélérations et les relances sont franchement énergiques, et malgré son poids conséquent, les mouvements de caisse sont peu perceptibles grâce à une suspension bien calibrée et surtout un châssis efficace et précis qui procure du plaisir à la conduite. On peut cependant regretter que le Capri ne dispose que d’un mode Brake simple pour la récupération au freinage. Il faut 5,3 secondes au Capri AWD pour passer de 0 à 100 km/h contre 6,4 pour la version propulsion de 286 ch. Avec sa batterie de 79 kWh, le Capri AWD Extended Range finition Pack Premium tient à peu près ses promesses d’autonomie mixte de 560 km puisque lors de nos essais avec une consommation de 16,5 kWh/100 km sur autoroute et 14,5 kWh/100 km en ville et sur les départementales, nous aurions pu aisément dépasser les 500 km. De même côté recharge, il nous a fallu à peine 30 minutes pour passer de 10 à 80 % avec un chargeur rapide de 135 kW. Avec le chargeur embarqué de série 11 kW en courant continu, il faut disposer de 8h30 pour une charge complète. En entrée de gamme RWD Standard Range (170 ch/52 kWh), le Capri est facturé 42 490 €. La version 286 ch est à 49 400 €, et pour la version AWD (340 ch/79 kWh) il faut compter 56 400 €. Notre haut de gamme AWD pack Premium en jaune Vivid était à 60 000 €.
