La Spring s’est offert une ligne de SUV surélevée et n’a plus rien à voir avec la version précédente dont elle ne conserve que le pavillon et les poignées de porte. La nouvelle identité Dacia apparaît clairement avec les deux bandeaux noirs, l’un à l’avant, l’autre à l’arrière, qui se répondent selon un traité d’aspect brillant, avec des stries mattes spécifiques à l’arrière. Ces deux bandeaux sont encadrés par la signature lumineuse en « Y » à LED emblématique de la marque.
Mieux équipée
Comme son allure extérieure, l’habitacle de la nouvelle Spring est clairement inspiré du Duster. La planche de bord a été totalement réinventée avec une architecture beaucoup plus horizontale intégrant un écran 7 pouces en guise de tableau de bord sur toutes les versions et un grand écran central multimédia de 10 pouces (en option sur la finition Expression) tactile, réactif, clair avec une navigation connectée pendant 8 ans et acceptant Android Auto et Apple Car Play sans fil. Le volant est désormais réglable en hauteur et doté de commandes d’accès au combiné multimédia. Les couleurs et les matériaux de l’habitacle ont été retravaillés pour offrir une meilleure qualité perçue.
Les aides à la conduite sont réduites à un maintien dans la voie, l’alerte de vitesse et un régulateur de vitesse qui n’est pas adaptatif. Un astucieux bouton appelé « My Safety » permet un accès rapide à la configuration de vos aides préférées. La Spring est bien équipée compte tenu de son prix puisqu’elle offre aussi le freinage automatique d’urgence, la charge inversée (V2L), la climatisation manuelle, les vitres électriques et deux prises USB-C pour recharger les smartphones.
Côté habitabilité et confort, les sièges ne sont toujours pas réglables en hauteur et l’espace reste exigu pour les grands gabarits notamment à l’arrière où l’accès étroit demande quelques contorsions. Le coffre conserve un volume de 308 litres, comme sur le modèle précédent, qui triple une fois la banquette arrière rabattue.
Une seule motorisation
Sous le capot de la nouvelle Spring, qui peut accueillir un coffre supplémentaire en option, on ne trouve qu’une seule motorisation de 65 ch qui se montre amplement suffisante pour emmener ses 984 kg, avec un 0 à 100 km/h en 13,7 s et une vitesse limitée à 125 km/h. C’est en milieu urbain que cette dernière version s’apprécie le plus à l’usage avec le mode break qui fait son apparition pour un freinage régénératif plus efficace et permet de conduire en levant simplement le pied de la pédale d’accélérateur. La batterie 26,8 kWh de capacité utile est la même que sur la version précédente mais offre plus de performances grâce à une meilleure aérodynamique et aux nouveaux pneus chinois de 15 pouces à faible résistance au roulement, qui ne sont cependant pas la panacée car ils ont tendance à glisser à la moindre accélération. Dacia promet une autonomie de 225 km en cycle mixte WLTP qui semble assez réaliste puisque lors de notre essai avec une conduite normale nous avons totalisé une consommation mixte de 11,5 kWh/100 km.
Un prix imbattable
La nouvelle Spring est équipée en série d’un chargeur en courant alternatif 7 kW qui permet une charge de 20 à 100 % de la batterie sur une prise domestique en moins de 11 heures, ou en 4 heures sur une wall box 7 kW. Un chargeur en courant continu 30 kW est disponible en option pour une charge rapide de 20 % à 80 % en 45 minutes. Le rayon de braquage de 4,8 mètres est idéal en ville où l’on peut opérer facilement un demi-tour ou se garer dans un petit espace. L’isolation sonore est en progression par rapport au modèle précédent mais les bruits de roulement restent quand même très présents. Haute sur pattes à la manière d’un petit SUV, la Spring bénéficie d’une suspension trop souple alors que la direction a gagné en précision.
Cette nouvelle version fabriquée en Chine n’a pas droit au bonus de 4 000 € mais reste la moins chère du marché. Il y a deux finitions de Spring : L’Expression qui commence à 18 900 € et l’Extreme à 19 900 €. Les options câble de recharge type 2 et chargeur « rapide » en courant continu 30 kW intégré sont respectivement à 260 et 500 €.
