En passant son mythique Classe G à l’électricité, Mercedes a désormais verdi toute sa gamme.
Le G580 EQ gagne au passage de la puissance et de nouvelles fonctionnalités incroyables tout en devenant moins cher que les versions thermiques puisqu’il perd son malus écologique.
Un baroudeur de luxe
Le Classe G 100 % électrique adopte un look un peu plus moderne avec une calandre fermée, une signature lumineuse à LED en option, et un becquet spécifique au-dessus du pare-brise et à l’arrière. La roue de secours fixée sur le coffre peut être remplacée par un compartiment pour le câble de recharge. Avec une longueur de 4,62 m sur 1,93 m de large et 1,99 m de haut, il en impose, et pour se glisser derrière le volant il faut toujours franchir une grande marche, la garde au sol ayant même pris un centimètre supplémentaire à 25 cm. Dans l’habitacle, on retrouve le luxe qui caractérise la Classe G avec du cuir cousu pour la planche de bord ornée d’une double dalle numérique, dont un écran central de 12,3 pouces. Les assemblages sont à la limite de la perfection. On se sent très bien dans cet univers au confort acoustique particulièrement soigné et où chacun des passagers dispose d’un vaste espace ultra-confortable. Batterie oblige, le coffre qui peut atteindre 1 990 l sièges rabattus perd 85 l par rapport aux versions thermiques. Comme ses « petits » frères thermiques, le G580 est doté de la dernière version du système d’exploitation informatique MBUX et de toutes les technologies d’aide à la conduite et de sécurité auxquelles s’ajoute une panoplie d’aides au franchissement, dont le Offroad Cockpit avec vue capot transparent.
Une technologie innovante
Concernant ses aptitudes de franchissement, le G électrique est doté d’un châssis échelle et malgré sa grosse batterie placée sous le plancher, renforcé par une plaque de 26 mm faite d’un alliage incluant du carbone particulièrement résistant, il offre une hauteur de passage à gué de 85 cm, soit 15 cm de plus que les G thermiques, un angle d’approche de 25° (-6°), un angle de fuite de 30,7°(+0,7°) et un angle de crête de 20,3° (-5,7 %). En revanche, il atteint les 3 tonnes mais il peut compter sur ses quatre moteurs électriques (un par roue), chacun étant géré de manière indépendante et délivrant 108 kW, soit une puissance totale combinée de 432 kW ou 587 chevaux et un couple énorme de 1 164 Nm. Les quatre moteurs permettent de gérer simplement et très efficacement les problèmes de répartition sans avoir besoin d’un différentiel. Pour le tout-terrain, c’est l’électronique qui s’occupe de tout avec un choix de modes de conduite adaptés à toutes les situations. Enfin, les quatre moteurs électriques indépendants ont permis à Mercedes de doter son G580 de deux fonctions innovantes : le « G-Turn » et le « G-Steering ». La première permet au véhicule de pivoter sur lui-même sur place de manière autonome en faisant tourner les roues droites et gauches en sens contraire, à la manière d’un char. La seconde permet de réduire le rayon de braquage en bloquant les roues au moment où il le faut, pour contourner au plus près un tronc d’arbre par exemple. C’est totalement bluffant et surtout hyperefficace.
Puissance et autonomie
Sur la route, grâce à ses suspensions qui s’adaptent à tout, le G580 offre à ses occupants un bon niveau de confort et une précision de conduite qui impressionne également malgré son gabarit plus haut que large et son poids. La puissance de ses quatre moteurs lui permet d’atteindre le 0 à 100 km/h en 4,7 secondes. Reste qu’il ne s’agit pas d’une ballerine et que sur des tracés tortueux, mieux vaut rester prudent et attendre les lignes droites pour tester la puissance démoniaque de l’engin. Grâce à sa grosse batterie de 116 kWh, il promet une autonomie de 476 km en cycle mixte WLTP. Lors de notre essai, réalisé calmement sur de petites routes départementales, nous avons totalisé un peu moins de 24 kWh/100 km , un score qui laisse espérer de pouvoir rouler 400 km sur route entre deux recharges complètes. En revanche, dès qu’on enfonce lourdement le pied en ligne droite pour vérifier un 0 à 100 km/h en 4,7 secondes, la consommation s’envole pour flirter avec les 40 kWh. Le 4×4 est équipé d’un chargeur embarqué de 11 kW en courant alternatif avec lequel il faudra 11h45 pour une charge complète. Sur une borne rapide en courant continu, la batterie peut supporter jusqu’à 200 kW et se recharger de 20 à 80 % en 32 minutes. Le G580 EQ est commercialisé à 174 951 € en version AMG Line et à 196 351 € dans la série Spéciale Edition One de notre essai.
