Une Porsche 100 % électrique, ça existe depuis déjà deux ans. Lancée en 2020, la berline Taycan restera dans les livres d’histoire comme le tout premier modèle de la marque à se passer de la moindre goutte de pétrole.
Il y en aura bientôt d’autres : le SUV Macan doit lui aussi passer à la technologie 100 % électrique l’année prochaine, tout comme les sportives Boxster et Cayman.
Et si vous aimez à la fois les Porsche silencieuses et les breaks de déménageur, le constructeur allemand commercialise désormais la version Sport Turismo de sa Taycan. En gros, une version break de la berline sportive. L’expression « break de déménageur » n’est d’ailleurs pas vraiment adaptée : avec son coffre arrière de 446 litres (en plus du petit coffre avant de 84 litres), elle ne fait pas beaucoup mieux qu’une Peugeot 308 à ce niveau. Certes, on n’aborde sans doute pas l’achat d’une telle auto comme celui d’un simple utilitaire…
Catapultage et vraie sportivité
Même si elle dispose d’un habitacle au design très épuré et à la finition en rapport, la Taycan Sport Turismo ne joue pas non plus dans la cour des meilleures limousines du marché en matière d’espace et de confort. Vous n’aurez aucun mal à voyager à l’arrière, ni ne serez fatigué après un long trajet à son volant. Mais sa philosophie très sportive l’empêche de jouer sur le terrain des Mercedes Classe S et autres BMW Série 7 au registre du pur raffinement d’amortissement (battue sur ce plan par sa sœur la Panamera).
La contrepartie, c’est une efficacité dynamique très impressionnante dès que vous commencez à la pousser un peu. Si vous optez pour les variantes les plus puissantes (le haut de gamme Turbo S revendique 625 chevaux et même 761 chevaux en pointe pendant quelques secondes), cette efficacité dynamique est doublée de performances colossales en ligne droite. Des catapultages qui feront crier vos passagers à chaque accélération…
Le prix de l’excellence électrique
Malheureusement, la meilleure familiale sportive électrique du marché a un prix en rapport avec ses performances. Certes, elle ne coûte pas plus cher qu’une Panamera fonctionnant à l’essence quand on compare les deux modèles avec des puissances similaires. Mais l’addition ne démarre qu’à 90 317 € pour la Taycan Sport Turismo la moins puissante (326 chevaux), au lieu de 89 357 € pour la Taycan berline « classique ». L’addition grimpe même à 190 894 € pour la Taycan Sport Turismo Turbo S aux accélérations terrifiantes.
Une chose est sûre : la Taycan démontre qu’on peut aussi faire rêver les amateurs d’automobile avec une voiture entièrement électrique. Et que cette voiture électrique peut être, elle aussi, passionnante à conduire…
