Parmi les SUV urbains qui s’apprêtent à faire leur rentrée en fanfare, la Yaris Cross s’impose comme l’un des protagonistes incontournables. Apparue pour la première fois en 2021, cette version surélevée de la citadine n’a pas tardé à grimper dans les classements de ventes pour devenir l’un des piliers de Toyota en Europe, et même la meilleure vente de la marque en France en 2023. Mais face à une concurrence toujours plus féroce – Renault Captur en tête avec son récent restylage et ses 145 ch hybrides, Hyundai Kona nouvelle génération ou encore le Honda HR-V –, la Yaris Cross avait besoin d’un petit coup de fouet pour garder sa place au sommet du segment B-SUV. Le constructeur a donc opéré une mise à jour à la japonaise : discrète sur la forme, chirurgicale sur le fond. Le millésime 2025 ne révolutionne rien, mais affine tout.
Préserver l’essentiel
Côté design, la Yaris Cross reste fidèle à elle-même, ce qui n’est pas forcément un reproche. Avec ses 4,18 m de long, 1,76 m de large et 1,59 m de haut, elle se cale pile entre une Dacia Sandero Stepway et un Volkswagen T-Cross, tout en dégageant une impression de robustesse qu’elle doit en grande partie à ses passages de roues bien marqués, ses épaules musclées et sa ligne de caisse assez haute.
Sur ce cru 2025, les retouches sont subtiles, voire invisibles pour les non-initiés : Toyota a préféré jouer la carte de la continuité, en misant sur de nouvelles jantes alliage de 18 pouces au design plus travaillé (notamment sur les versions GR Sport ou Premiere), des teintes inédites, comme le Vert Impérial ou le fameux Gris Météore, et une calandre légèrement retouchée pour distinguer les finitions sportives.
Légère montée en gamme
À bord de ce millésime 2025, Toyota soigne davantage l’ambiance sans révolutionner la recette. Les matériaux sont plus valorisants, notamment le bandeau moussé sur la planche de bord, et l’instrumentation numérique de 12,3 pouces — livrée dès la finition Collection — apporte une touche de modernité bienvenue. L’écran central de 9 ou 10,5 pouces selon les versions, bien que parfois labyrinthique dans ses menus, offre une connectivité complète (Apple CarPlay et Android Auto sans fil) et des mises à jour à distance. Le confort est au rendez-vous grâce à des sièges bien dessinés, une position de conduite agréable et une insonorisation optimisée, même si la suspension reste un peu sèche sur chaussée dégradée.
Une formule qui marche
Sous le capot, le 3-cylindres 1.5 hybride de 130 ch, couplé à une boîte e-CVT, se montre plus réactif que le bloc 116 ch, avec un couple en hausse (+30 %), mais reste avare en sensations sportives. Les performances sont suffisantes (0 à 100 km/h en 10,7 s) et les consommations contenues : autour de 5,5 à 5,6 l/100 km selon l’usage. La douceur générale et la conduite en mode électrique en ville sont les points forts de cet ensemble.
Côté gamme, Toyota propose toujours une offre pléthorique, de la finition Dynamic (28 200 €) à la très chic Premiere (jusqu’à 37 700 € en 4 roues motrices), avec des versions 130 ch uniquement disponibles à partir du niveau Design (30 200 €).
Caractéristiques techniques
Dimensions (L x l x H) : 4,18 m x 1,76 m x 1,59 m
Volume du réservoir : 36 litres
Poids à vide : 1 175 kg
Motorisation : Hybride essence-électrique (non rechargeable)
Moteur : 3 cylindres essence atmosphérique 1.5 à cycle Atkinson + moteur électrique
Puissance : 130 ch (96 kW)
Boîte de vitesses : Transmission automatique e-CVT
Accélération (0-100 km/h) : 10,7 s
Émission de CO2 : 120 g/km (WLTP)
