Volkswagen dégaine un cadeau d’anniversaire de choix pour sa vénérable Golf GTI : une série spéciale survitaminée conçue pour célébrer les 50 ans de la compacte sportive qui a inventé le concept de GTI en 1976. Cette Edition 50 s’installe tout en haut de la chaîne alimentaire, au-dessus de la GTI Clubsport (300 ch). Avec ses 325 ch et 420 Nm extraits du bien connu 2.0 TSI EA888 (ici dans sa version evo4 LK3), elle devient la GTI de série la plus puissante jamais produite. Mais pas seulement : elle est aussi la Volkswagen à traction la plus rapide sur la Nordschleife de Nürburgring, avec un temps de 7’46’’13, record établi par Benny Leuchter dans une version équipée du pack Performance optionnel. Ce chrono, impressionnant pour une traction, la place au coude-à-coude avec les meilleures de sa catégorie.
Apparat royal
Fidèle à la philosophie GTI, cette version mélange agressivité contenue et sportivité affirmée. Le bouclier avant intègre de grandes prises d’air en nid d’abeille, soulignées par une lame inférieure noire qui renforce l’assise visuelle. La calandre conserve le filet rouge emblématique, prolongé par un bandeau lumineux à LED traversant toute la face avant, désormais de série. Les projecteurs matriciels IQ.Light adaptatifs ajoutent une touche high-tech bienvenue.
Sur les flancs, la signature GTI s’exprime par des jantes de 19 pouces Warmenau en alliage forgé ultraléger (8 kg pièce !), chaussées de Bridgestone Potenza Race semi-slicks en 235 mm, à condition d’opter pour le pack Performance. Ce dernier abaisse encore la caisse de 5 mm, en plus de la baisse standard de 15 mm par rapport à une Golf GTI classique, renforçant visuellement le lien avec le bitume.
En bas de caisse, un dégradé de rouge Tornado vers le noir souligne les lignes latérales, clin d’œil appuyé aux GTI historiques. À l’arrière, les deux sorties d’échappement cerclées de noir annoncent la couleur, surtout si l’on opte pour le silencieux Akrapovič en titane, plus sonore et plus léger de 11 kg.
Fringante cinquantenaire
À bord, la Golf GTI Edition 50 soigne autant les yeux que les mains : sièges sport semi-baquets en tissu à carreaux revisité, ceintures rouges, inserts en velours synthétique et un volant sport en cuir à méplat badgé « GTI 50 » avec palettes DSG, tout y est pour rappeler les racines GTI sans renier la modernité. L’équipement est généreux : instrumentation numérique, écran multimédia tactile, éclairage d’ambiance, projecteurs Matrix LED, suspension pilotée DCC et aides à la conduite dernier cri.
Sous le capot, le 2.0 TSI EA888, dans sa dernière évolution, développe 325 ch et 420 Nm, transmis aux seules roues avant via une boîte DSG7 et un différentiel à glissement limité électronique. Le 0 à 100 km/h est expédié en 5,5 s, la vitesse de pointe est bridée à 270 km/h et la consommation mixte oscille entre 7,5 et 7,9 l/100 km selon le cycle WLTP.
L’agrément de conduite est marqué par une direction précise, une motricité impressionnante (surtout avec le pack Performance) et un dynamisme qui rappelle les meilleures GTI Clubsport, sans sacrifier la polyvalence. Le tarif n’est pas encore officiel, mais devrait tourner autour des 53 000 à 55 000 €, hors options, ce qui la place face aux compactes sportives les plus pointues du moment. Les premiers exemplaires seront livrés début 2026.
