Avec une autonomie exacerbée, une charge ultra-rapide et un design radical, le CLA redéfinit le segment des berlines électriques compactes premium. Nous l’avons testé sur plus de 620 km entre Munich et Venise, en passant par les sommets des Dolomites.
Aérodynamique et élégance
Le CLA électrique est un coupé 4 portes de 4,75 m de long, caractérisé par une silhouette fuyante et ultra-aérodynamique qui affiche un Cx de 0 ,21. À l’avant, exit la calandre traditionnelle, place à une « Face Lumineuse » intégrant une grille numérique composée de plus de 190 étoiles individuelles, créant une signature reconnaissable entre mille avec des phares extrêmement fins. De profil, les lignes sont fluides, sans interruption, des phares avant jusqu’aux feux arrière. Les poignées de portes sont rasantes et les jantes spécifiques sont optimisées pour minimiser la traînée aérodynamique. L’arrière est court et effilé pour parfaire la pénétration dans l’air. Les feux arrière reprennent le motif des étoiles, créant un lien visuel cohérent avec l’avant.
Habitacle minimaliste mais luxueux et high-tech
À bord, l’ambiance générale est minimaliste, épurée, sans toutefois sacrifier le confort luxueux, l’ergonomie et le bien-être du conducteur ainsi que des passagers. Tous les modèles CLA sont équipés de série d’un grand toit panoramique en verre de sécurité feuilleté thermo-isolant. L’habitacle est dominé par une dalle incurvée qui s’étend sur toute la largeur du tableau de bord. Elle abrite l’écran 10,25 pouces du conducteur, l’écran central de 14 pouces, et sur la droite (en option à 950 €), un écran supplémentaire de 14 pouces pour le passager avant.
La console centrale positionnée haute semble flotter dans les airs, renforçant ainsi la sensation sportive. Dessous, des prises USB C et un chargeur à induction ventilé sont disponibles. Le CLA est doté du tout nouveau système d’exploitation propriétaire de Mercedes qui anime la quatrième génération de MBUX. L’assistant vocal « Hey Mercedes »
est encore plus contextuel et proactif. La navigation utilise des rendus 3D photo réalistes alors que l’interface devient encore plus intuitive, pouvant s’adapter aux préférences de chaque utilisateur et anticiper ses besoins. Pour les allergiques au tout numérique, Mercedes a heureusement conservé une rangée de commandes physiques, sous l’écran central pour accéder aux principales fonctions.
Pour gérer la régénération de la batterie, cela passe par le petit levier de marche de la voiture à droite du volant multifonction. On tire vers soi ou on repousse. C’est déstabilisant, mais on s’y habitue très vite. Côté habitabilité et coffre, grâce à son empattement de 2,79 m, ce nouveau CLA offre un peu plus d’espace aux occupants à l’avant que sur le précédent modèle (+ 11 cm) et une meilleure garde au toit à l’arrière. Sous le capot avant, on trouve un coffre de 101 litres alors que celui à l’arrière n’offre que 405 l.
Une vraie grande autonomie
La batterie NMC embarquée de 85 kWh (utiles), grâce à une architecture électrique 800 volts, supporte une charge en courant continu jusqu’à 320 kW, permettant ainsi de récupérer de 10 à 80 % en 22 minutes. Seul souci, les chargeurs rapides 400 volts ne sont pas compatibles ! Un chargeur embarqué de 11 kW permet de recharger de 10 à 100 % en 9 heures sur le courant alternatif. Le moteur électrique synchrone à aimants permanents d’une puissance de 272 ch pour un couple de 335 Nm est accouplé à une boîte de vitesses à deux rapports sur l’essieu arrière.
Cette boîte automatisée permet de limiter la consommation sur autoroute à partir de 110 km/h et offre une capacité de remorquage plus élevée et une vitesse de pointe de 210 km/h. Le CLA électrique est le premier véhicule Mercedes-Benz à être équipé d’une pompe à chaleur air-air. Tout cela ajouté à l’aérodynamique exceptionnelle du CLA 250 +, lui permet, malgré son poids de 2,055 t, d’afficher une autonomie WLTP record de 752 km. Dans les faits, lors de notre road-trip, comportant des autoroutes ou voies rapides et des routes sinueuses en montagne propices à une bonne régénération, nous sommes parvenus à faire nos 620 km sans recharger. Nous avons totalisé une consommation moyenne de 15,1 kWh/100 km, disposant encore de 8 % de notre batterie à l’arrivée. Au fil de ce périple, nous avons pu apprécier le comportement du châssis du nouveau CLA dont le train avant se montre précis et directif même si son poids élevé joue en sa défaveur dans les courbes prononcées. La suspension et les aides à la conduite jouent leur rôle à la perfection, assurant un bon confort et la sécurité.
Le CLA tient ses promesses en matière d’autonomie, d’efficacité et de plaisir de conduite
Les accélérations sont franches et rapides avec un 0 à 100 km/h en 6,7 secondes. Les tarifs de la gamme CLA 250 + débutent à 52 900 € avec la Limited Edition, une version suréquipée, limitée dans le temps jusqu’au 31/12/2025, avec un avantage client de 5 350 €. La version Progressive Line est à 53 450 € et l’AMG Line à 58 200 €. Malheureusement, pour ces prix, la liste des options reste longue et onéreuse.
