Le Q5 Sportback occupe une place stratégique dans la gamme Audi, se positionnant entre le Q4 e-tron électrique et le Q7 en tant que SUV familial à la silhouette affinée. Cette troisième génération, lancée mi-2025, perpétue une recette qui a fait ses preuves : sur la précédente mouture, la variante « coupé » représentait déjà 55 % des ventes du Q5, preuve que les acheteurs premium plébiscitent volontiers l’élégance au détriment du pragmatisme. Face à la disparition récente du BMW X4, le vénérable routier ne croise plus le fer qu’avec le Mercedes GLC Coupé, dernier survivant d’un segment qui fut pourtant florissant.
Dynamisme et raffinement
Ce Q5 Sportback arbore la nouvelle signature esthétique de la marque d’Ingolstadt, avec une calandre singleframe plus imposante et des optiques effilées intégrant la technologie Matrix LED. La ligne de toit plongeante vers l’arrière – essence même du concept « Sportback » – confère à l’ensemble une allure fuyante qui tranche avec la silhouette plus carrée du Q5 classique. Les flancs sculptés, parcourus d’arêtes saillantes au-dessus des passages de roues, renforcent l’impression de dynamisme. À l’arrière, le bandeau lumineux traverse désormais toute la largeur du hayon, une tendance que la concurrence a largement adoptée mais qu’Audi maîtrise avec un certain raffinement.
À bord, la présentation soignée est dominée par l’immense dalle numérique incurvée chère à la marque, combinant une instrumentation de 11,9 pouces et un écran multimédia de 14,5 pouces avec cartographie Google Earth. L’équipement se veut généreux dès la finition S Line (plébiscitée à 90 % des commandes) avec sièges sport électriques, sellerie cuir et volant à palettes. Toutefois, les matériaux accusent une régression par rapport au précédent modèle, avec des plastiques durs au niveau de la console centrale.
Côté habitabilité, le coffre de 433 litres (batterie oblige) et l’espace arrière suffisant pour des passagers de 1,80 m compensent les contraintes de la ligne coupée.
L’Audi Q5 Sportback arbore une silhouette de coupé qui séduit, mais un malus au poids de 6 150 € qui fait grimper une note déjà épicée
Le prix du compromis
Le quatre cylindres 2.0 turbo essence de 252 ch s’associe à un électromoteur de 143 ch pour délivrer 299 ch cumulés et un 0 à 100 km/h expédié en 6,2 secondes. La batterie de 20,7 kWh nets autorise une autonomie électrique réelle d’environ 83 km, suffisante pour les trajets quotidiens. La consommation se révèle raisonnable sur route (6,5 l/100 km), mais grimpe à 8-9 l/100 km sur autoroute lorsque la batterie est déchargée. L’agrément de conduite privilégie le dynamisme : comportement routier remarquable, roulis contenu et direction précise, au détriment d’un amortissement parfois sec malgré la suspension pneumatique optionnelle.
Le Q5 Sportback ne brade pas ses prétentions premium : l’hybride rechargeable débute à 70 100 € en finition Design, la version S Line à 76 970 €. Attention toutefois au malus au poids de 6 150 € qui fait grimper l’addition bien au-delà des 80 000 €.
Face à l’unique concurrent, le Mercedes GLC Coupé 300e (à partir de 83 000 €), l’Audi propose un coffre plus généreux mais une autonomie électrique inférieure. Une version plus puissante de 367 ch est également disponible moyennant 3 630 € supplémentaires. Entre raison et style, il va falloir trancher.
