Construite en Serbie sur la plate-forme Smart Car de Stellantis, identique à celle de la Citroën C3, la Grande Panda s’inspire de la première génération surnommée à l’époque (1980) « voiture à malices ». Mais elle a bien grandi, frôlant les 4 m à 3,99 m de long pour 1,76 de large et 1,57 de haut.
Style rétro-modernisé
Avec les lignes angulaires de son ancêtre, la Grande Panda s’inscrit cependant dans la modernité avec une calandre asymétrique et des feux PixLED évoquant les jeux vidéo vintage et les fenêtres du bâtiment Lingotto de Fiat. Nombre de détails renforcent son caractère unique comme les lettres « PANDA » embouties sur les portes, et « FIAT » à l’arrière. De plus, le trompe-l’œil sur le montant C, qui passe du logo FIAT moderne aux 4 bandes FIAT, crée un effet surprenant. Le lettrage apparaît également à l’arrière sur fond noir brillant avec les lettres en relief 3D « PANDA », et à l’avant avec le logo FIAT. Les feux arrière composés de cubes rappellent les fenêtres de la façade de l’usine de Turin. Véritable innovation mondiale, un câble rétractable de 4,5 m utilisable pour la recharge à domicile est intégré dans la calandre (en plus du port de charge arrière). Elle est proposée en 7 teintes vives (jaune Limone, bronze Luna, vert Azure, bleu Lago, rouge Passione, noir Cinema et blanc Gelato) qui incarnent le style de vie coloré des Italiens et l’ADN de Fiat.
Un intérieur simple et pétillant
Comme ce fut le cas sur la Panda originelle, l’habitacle de la Grande Panda marie fonctionnalité, originalité et modernité. Pour ce qui est des matériaux utilisés, le constructeur a fait appel à des plastiques recyclés, certes durs, mais de qualité et agréables à l’œil, ou de la fibre de bambou sur la finition La Prima pour une touche écolo. Le tout se nettoyant facilement d’un coup d’éponge. En accord avec la stratégie colorée et pétillante adoptée pour l’extérieur, la console centrale, le tableau de bord, les bouches d’aération et les coutures des sièges sont embellis de détails jaunes, apportant de la gaieté aux conducteurs et aux passagers. L’influence italienne et celle de Fiat se reflètent dans la Grande Panda via des éléments singuliers : le tableau de bord numérique de 10’’ et l’écran tactile numérique de l’infodivertissement de 10,25» (avec Apple CarPlay/Android Auto sans fil) réunis dans une même « planche » bien verticale, évoquant la forme de la piste du Lingotto de l’usine Fiat de Turin. Un effet de style que l’on retrouve également sur l’entourage de la console centrale. Un plus pour la simplicité : au-dessus de la console centrale, des boutons de contrôles physiques pour la climatisation ont été conservés. L’airbag du passager avant ayant été déplacé dans le plafonnier, cela a libéré de la place pour aménager une boîte à gants cylindrique supplémentaire qui surmonte un vide-poche lui-même placé au-dessus de l’habituelle boîte à gants. À bord, l’espace est bien suffisant pour quatre adultes mais l’assise de la banquette arrière s’avère étroite pour les grands gabarits et ferme. Par contre, le coffre dispose d’un volume de 361 litres loin d’être ridicule, cela d’autant plus que la banquette arrière rabattable et fractionnable permet au besoin d’agrandir considérablement l’espace de chargement.
Idéale en ville, plus limitée en dehors
La Grande Panda électrique est animée par un moteur synchrone à aimants permanents de 113 ch qui développe un couple de 122 Nm bien suffisant pour tracter ses 1 475 kg. Sa batterie de 42 kWh utiles promet selon la norme WLTP une autonomie de 320 km. Dans les faits, lors de nos essais dans la région de Marseille, cela s’est avéré assez réaliste tant que nous sommes restés en zone urbaine mais très optimiste lorsque nous sommes allés sur les routes départementales et sur l’autoroute. Dans ce dernier cas, il faudra, en mixant les deux types de parcours, compter sur une autonomie maximum de 250 km. Cela est largement suffisant pour les trajets quotidiens mais sa capicité de recharge est limitée en courant alternatif à 7,4 kWh ou en option à 11 kWh et à 100 kW en courant continu. À l’usage, cette Grande Panda que nous avons testée dans ses deux uniques finitions (RED pour l’accès de gamme plutôt bien équipée et La Prima pour le modèle le plus chic) s’est révélée une auto agile, agréable à piloter avec sa direction légère, et silencieuse grâce à l’électrique. Sans être une sportive, puisqu’elle couvre le 0 à 100 km/h en 11,5 secondes, elle se montre dynamique en cas de besoin avec des relances franches et aucun essoufflement. Côté confort, comme son ancêtre thermique elle est un peu ferme, surtout à l’arrière, mais elle passe partout. Fiat propose la Grande Panda en deux versions : Red (accès mais bien équipée) à 24 900 € et La Prima, toute équipée, à 27 900 €. Cela reste élevé mais pour son lancement avec une remise de 2000 € qui peut se cumuler avec le bonus écologique 2025 (jusqu’à 4 000 €, selon les conditions de ressources), le tarif initial de la Red baisse à 18 900 €, soit le prix de la version hybride à venir ! Le câble de recharge triphasé Mode3 et le chargeur embarqué 11 kW sont en option sur les deux versions.
