La marque premium du géant chinois BYD, Denza, ne fait pas dans la demi-mesure. Pour son entrée sur le Vieux Continent, elle arrive avec un modèle aux allures de Porsche Taycan qui aurait fait de la gonflette : la Z9 GT. Un break de chasse de 2 895 kg et aux dimensions hors norme (5,18 m de long pour près de 1,99 m de large et 1,48 m de haut), conçu pour bousculer le segment premium dominé par les Allemands.
Des technologies venues du futur
À l’ouverture (électrique) des portes de la Z9 GT, on plonge immédiatement dans un univers de haute technologie et de luxe à la chinoise. L’immense écran central de 17,3 pouces domine la planche de bord, encadré par deux afficheurs de 13,2 pouces pour le conducteur et le passager. L’affichage tête haute en réalité augmentée de 50 pouces projette les informations essentielles directement dans le champ de vision. Le mobilier est fait de matériaux nobles (cuir, bois, aluminium). Les sièges sont chauffants, ventilés et massants, la console centrale abrite même un réfrigérateur, et un micro pour les amateurs de karaoké est proposé dans la boîte à gants. Grâce à son empattement de 3,12 m, la Z9 offre un bel espace intérieur où aucun des occupants ne sera gêné. Côté coffre, la capacité de chargement va de 548 l (495 l arrière + 53 l avant) à 1 680 l. Enfin, la ligne signée Wolfgang Egger (ex-Audi et Lamborghini) est élégante, mais elle manque peut-être d’une identité propre.
Maniable et confortable
Sous cette façade futuriste, c’est la motorisation qui impressionne le plus. Trois moteurs électriques indépendants délivrent une puissance cumulée de 850 kW, soit 1 156 ch, avec un couple stupéfiant de 1 210 Nm. Le 0 à 100 km/h est expédié en 2,7 secondes et les accélérations sont sidérantes, à la limite du confort pour les passagers. La suspension pneumatique à deux chambres gomme les imperfections de la route avec un aplomb déconcertant. La voiture reste parfaitement horizontale en virage, au freinage comme à l’accélération. Les 20 HP du système audio français Devialet, dont quelques-uns sortent du tableau de bord au démarrage, et les 1 100 W de puissance délivrés apportent un confort acoustique réel. Au volant, la Denza Z9 GT ne laisse pas indifférent.
Avec ses 2 895 kg sur la balance et ses dimensions imposantes, on pourrait craindre un gabarit difficile à maîtriser. Pourtant, le rayon de braquage de 5,19 m associé aux roues arrière directrices transforme ce poids lourd en danseuse. Grâce à ces dernières, pouvant pivoter jusqu’à 15 degrés de manière indépendante, la Z9 GT est capable de réaliser des demi-tours sur place. Son rayon de braquage de 5,19 m, équivalent à sa longueur, est inférieur à celui d’une citadine ! La Z9 GT dispose même d’un « mode crabe », qui incline les roues arrière pour se faufiler dans des espaces étroits, ou le stationnement en créneau entièrement automatique.
Autonomie moyenne et recharge prodigieuse
C’est sur le terrain de la recharge que la Z9 GT frappe le plus fort. Grâce à la batterie LFP Blade de deuxième génération et à la technologie Flash Charging, la Z9 GT électrique accepte une puissance de charge allant de 11 à 1500 kW. Le résultat dépasse l’entendement : le passage de 10 à 80 % s’effectue en six minutes, et la charge complète de 10 à 97 % ne prend que neuf minutes. De quoi rivaliser avec le temps d’un plein d’essence. L’autonomie, en revanche, reste plus conventionnelle. La batterie de 122,49 kWh permet selon le constructeur de parcourir environ 600 km en cycle WLTP. Lors de notre essai sur les routes de la région de Chantilly, nous avons enregistré une moyenne de 25,5 kWh, qui laisse plutôt présager une autonomie d’environ 400 km, surtout si on emprunte l’autoroute où la consommation flirte avec les 27 kWh.
Proposée à 115 000 € avec 18 mois de charge gratuite, entièrement équipée – les options ne concernant que des peintures, des jantes de 21 pouces ou les rétroviseurs extérieurs numériques inutiles et bien encombrants – , la Denza Z9 GT est une démonstration de force technologique de la part du constructeur chinois dont il reste à savoir si elle convaincra le public européen et français.
