Audi vient de « restyler » le Q4 e-tron, ce cousin « premium » des Skoda Enyaq et autres Volkswagen ID.4 (eux-mêmes techniquement très proches des Volkswagen ID.5, Cupra Tavascan, Volkswagen ID.7 et autres Skoda Elroq).
Ce restylage se remarque assez peu et consiste surtout à donner un petit supplément « d’allure » à un modèle pas spécialement élégant ni grâcieux mais qui semble plaire au vu de son succès commercial (notamment en France). À cette occasion, le constructeur allemand a même rendu le modèle plus attractif financièrement : il démarre désormais à 45 990 € et surtout à 46 990 € dans sa version à batteries « Performance » de 77 kWh,
permettant d’atteindre une autonomie maximale plus que correcte dans la vraie vie… Comptez un peu moins de 400 kilomètres sur l’autoroute et davantage en ville. Mais il propose toujours une variante « Quattro », ajoutant un second moteur électrique sur le train avant en plus de celui qui entraîne les roues arrière afin de former une transmission intégrale.
À peine plus performante, justement
Ce Q4 e-tron « Quattro », disponible dans les deux versions de carrosserie (Q4 normal et Q4 Sportback jouant les SUV coupés), fait monter la puissance maximale de son groupe motopropulseur électrique à 340 chevaux au lieu de 285 pour sa mouture à deux roues motrices équipée de la même « grosse » batterie. De quoi améliorer légèrement les performances, avec un 0 à 100 km/h abattu en 5,4 secondes au lieu de 6,6 secondes, pour la même vitesse maximale de 180 km/h. En réalité, la différence de performance ne se ressent pas tant que ça, volant en main. Celle du Q4 à deux roues motrices de 285 chevaux était déjà plus que suffisante.
Le caractère dynamique de l’auto ne change pas non plus, avec un confort admirable et surtout, une ergonomie parfaite : son interface numérique ne souffre vraiment d’aucun bug et toutes les commandes démontrent une expertise remarquable de la marque aux anneaux en ces temps où les voitures modernes ont tendance à souffrir de nombreux problèmes logiciels. Des progrès spectaculaires, d’ailleurs, sachant que les modèles électriques du groupe Volkswagen avaient justement connu des soucis à ce niveau au début de la décennie.
Trop cher, hélas
Si les différences de performances sont faibles, on ne peut hélas pas en dire autant de l’écart de prix entre le Q4 à deux roues motrices et celui à transmission intégrale : comptez 61 990 € au minimum pour le Q4 e-tron Quattro Performance, soit tout juste 15 000 € de plus. Et il faut encore ajouter 5 000 € pour le pack S-Line améliorant la présentation extérieure. Sachant que le Q4 à deux roues motrices à 46 990 € bénéficiait par ailleurs du bonus écologique français de 3 500 € au minimum, l’écart devient trop important pour que cette déclinaison ne paraisse recommandable. Sauf peut-être pour ceux qui roulent beaucoup sur la neige l’hiver avec des pneus adaptés. Et encore !
