Long de 4,85 mètres, ce beau bébé sculpté selon la philosophie de design Kodo ne laisse personne indifférent. Affiché à partir de 46 800 €, il combine des racines japonaises affirmées et une conception industrielle optimisée. Volant en main, ce grand SUV parvient-il à conjuguer dynamisme et pragmatisme électrique ?
À bord, l’espace rencontre la technologie
Dès l’ouverture des portières, l’habitacle séduit par son épure. Fidèle au concept japonais du «Ma» valorisant l’espace vide, Mazda propose une planche de bord épurée dominée par un large double écran tactile de 26,45 pouces épaulé par un affichage tête haute ultra-lisible. Les matériaux flattent la rétine, avec des selleries en Maztex soyeuses et un éclairage d’ambiance personnalisable sur 256 nuances. L’habitabilité arrière profite pleinement d’un empattement généreux de 2,90 mètres, garantissant un espace aux genoux royal. Côté aspects pratiques, le coffre arrière de 468 litres est judicieusement complété par un spacieux «frunk» (coffre avant) de 80 litres.
258 chevaux et près de 500 km d’autonomie
Sous cette carrosserie statutaire, le CX-6e repose sur une architecture de propulsion novatrice. Il embarque un bloc arrière synchrone développant 258 ch (190 kW) pour 290 Nm de couple, alimenté par une grosse batterie NMC/LFP de 78 kWh bruts. Le 0 à 100 km/h est avalé en 7,9 secondes, une performance honorable pour un mastodonte avoisinant les 2,2 tonnes. En cycle mixte WLTP, l’autonomie s’établit à 484 km (et grimpe jusqu’à 610 km en usage purement urbain), des valeurs parfaitement dans la norme de la catégorie face aux Tesla Model Y et autres Peugeot E-3008.
Le plaisir de conduire n’a pas dit son dernier mot
Sur la route, le pari du «Jinba Ittai» (la communion entre le cheval et son cavalier) transparaît à travers une direction incisive et un train arrière propulsé joueur mais rigoureusement sain. Malgré un poids conséquent, le compromis d’amortissement préserve le dos des occupants, même si les jantes optionnelles de 21 pouces génèrent quelques trépidations à basse vitesse sur les raccords urbains. Le véritable point fort réside dans sa capacité de charge rapide en courant continu (CC) acceptant jusqu’à 195 kW : passer de 30 à 80 % ne demande que 15 minutes, autorisant des transhumances autoroutières sans sueurs froides.
Une alternative qui a de sérieux arguments
En définitive, le Mazda CX-6e réussit son pari en se positionnant comme une alternative crédible, élégante et technologiquement très affûtée sur le marché des SUV à électrons.
