Le Transit Custom occupe une place stratégique dans la gamme Ford Pro, se positionnant entre le petit Transit Connect et le grand Transit. Cette référence incontestée du segment des fourgons compacts en Europe (best-seller de sa catégorie) vient de subir une cure de jouvence majeure, la première depuis 2012, dans un contexte où la transition énergétique bouleverse le secteur des utilitaires. Ford déploie une stratégie multi-énergie particulièrement pertinente :diesel, hybride rechargeable et 100 % électrique.
Un équipement généreux
Côté design, le Transit Custom affirme sa personnalité avec une face avant imposante et moderne, dotée d’une calandre hexagonale distinctive encadrée par des phares à LED effilés qui lui confèrent un regard perçant. La silhouette, disponible en deux longueurs (L1 à 5,05 m et L2 à 5,45 m) mais une seule hauteur pour l’instant, arbore des lignes tendues. Les versions électriques se distinguent subtilement par leur prise de recharge placée astucieusement à l’avant droit et un bandeau lumineux entre les phares.
Ford opère une véritable révolution intérieure en proposant un environnement digne d’un SUV premium plutôt que d’un utilitaire. La planche de bord entièrement repensée accueille un combiné d’instrumentation numérique configurable face au conducteur et un imposant écran tactile central de 13 pouces qui trône fièrement au milieu.
L’option « bureau mobile » (650 € HT) constitue certainement l’innovation la plus astucieuse du segment : elle permet de transformer le volant en table horizontale pour poser ordinateur portable ou documents, complétée par une prise USB supplémentaire et une poubelle intégrée ;
l’idéal pour les pauses ou le travail administratif.
Une gamme cohérente
Sous le capot, le 2.0 EcoBlue Diesel reste incontournable avec quatre niveaux de puissance (110, 136, 150 et 170 ch). La version 170 ch est par exemple systématiquement associée à une boîte automatique à 8 rapports d’une douceur exemplaire. Cette motorisation offre des performances très convaincantes avec des reprises vigoureuses et des accélérations franches, tout en conservant un appétit modéré. Comptez seulement 6,4 l/100 km sur route et 7,8 l à 110 km/h, une consommation légèrement supérieure au Renault Trafic, mais tout à fait honorable au regard des prestations offertes. Le confort de suspension se montre remarquablement évolué, presque au niveau du Trafic, référence en la matière, avec une insonorisation sensiblement améliorée par rapport à la génération précédente, malgré quelques bruits d’air et de roulement persistants. L’alternative électrique E-Transit Custom, avec sa batterie de 64 kWh, propose quant à elle 325 km d’autonomie en version 136 ch, et jusqu’à 285 ch sur les versions sportives MS-RT, mais au prix d’une autonomie réduite (275 km).
Côté tarification, la gamme démarre à
33 520 € HT pour le diesel et grimpe à 43 970 €
HT pour l’EcoBlue 170 Limited, tandis que l’E-Transit Custom électrique débute à
46 330 € HT. Un positionnement premium qui se justifie par un niveau d’équipement généreux et une polyvalence sans égal, tout en restant compétitif face au Mercedes eVito (61 060 € HT), bien plus onéreux à finition comparable.
