Pionnier des SUV compacts depuis 1988, le Suzuki Vitara est le best-seller européen de la marque japonaise et, dans l’Hexagone, il occupe la deuxième place des ventes derrière l’indétrônable Swift.
Fabriqué dans son usine Hongroise, le Vitara est désormais proposé avec deux motorisations, soit en hybride léger de 129 ch avec une batterie de 48V, associé à une boîte manuelle à 6 rapports, soit en hybride auto-rechargeable de 115 ch, avec une batterie de 140V, associé à une boîte 6 vitesses robotisée Pour cette dernière technologie, le supplément s’élève à 3 000 €.
Spécificité propre à Suzuki, le Vitara est, comme l’ensemble de la gamme, proposé avec une transmission intégrale AllGrip pour un surcoût de 2 000 €. Choisie d’ailleurs par près de la moitié des clients, elle offre le choix entre 3 modes (auto, sport et neige), auxquels s’ajoute un blocage du différentiel central 50/50. De quoi lui conférer de réelles aptitudes hors piste, avec une garde au sol de 18 cm, et en faire un véritable véhicule 4 saisons.
Un petit lifting et un meilleur équipement
Dernièrement, le Vitara a bénéficié d’évolutions en matière de design comme une imposante calandre noire laquée, d’ailes avant plus sculptées et de projecteurs effilés. Il s’est également mis en conformité avec les nouvelles normes de sécurité qui exigent toute une panoplie d’aides à la conduite.De plus, les équipements technologiques ont été enrichis avec la connectivité Carplay & Android Auto sans fil, un écran agrandi à 9 pouces, la navigation de série dès l’entrée de gamme et les services connectés Suzuki avec appli smartphone, entre autres.
Hybridation légère…
Suzuki est un pionnier de l’hybridation légère (mild hybrid) avec un système utilisant un démarreur-générateur intégré et une batterie lithium-ion 48V qui fournit une assistance électrique pour des accélérations plus économes en carburant et qui récupère de l’électricité lors des décélérations. Associé à un moteur essence 4 cylindres turbo 1,4 litre, il assure des redémarrages rapides et silencieux rendant imperceptible le système Stop&Start, tout en bénéficiant d’un couple de 235 Nm dès 2.000 tr/min. C’est le même genre de système qu’a développé le groupe Stellantis pour l’ensemble de ses marques, en les définissant (avec légèreté) comme des hybrides.
… ou auto-rechargeable
Mais ce qui doit être considéré comme réellement hybride (full hybrid), c’est la formule mise en service par Toyota depuis le début du siècle et qui fait sa fortune, à savoir un moteur thermique associé à un système intégrant un moteur-générateur électrique et une batterie lithium-ion. Pour le cas du Vitara, il s’agit d’un 4 cylindres essence atmosphérique 1,5 litre de 102 ch (pour 138 Nm) accouplé à une transmission automatique et épaulé par un bloc électrique développant 33 ch et 56 Nm et une batterie de 140V. La puissance cumulée ressort à 115 ch.
Le Vitara se permet ainsi de rouler en 100 % électrique dans certaines phases de roulage, et le système intervient également lors des changements de rapports, permettant des accélérations et un changement de rapports plus doux. Il génère aussi de l’électricité pour recharger les batteries à vitesse stabilisée et lors des décélérations. La consommation moyenne se situe aux alentours des 5,5 litres, c’est un litre de moins que la version hybride légère tout en procurant des accélérations plus franches avec le confort de la boîte automatique, malgré un surpoids de 80 kg.
