Sur quel véhicule jetteriez-vous votre dévolu s’il vous venait de gagner au loto ? On imagine que certains franchiraient la porte d’un concessionnaire Ferrari, Porsche ou Lamborghini. D’autres préféreraient sans doute se tourner vers le luxe et la puissance d’une Bentley ou d’une Rolls-Royce. Mais lorsqu’on a les moyens de mettre le prix d’un appartement dans une voiture neuve, le genre du 4×4 de luxe fait aussi recette. Rien qu’en 2024, par exemple, il s’est vendu plus de 40 000 Mercedes Classe G dans le monde et plus de 100 000 Land Rover Defender toutes versions confondues. Voilà pourquoi les constructeurs premium proposent des modèles toujours plus « spécialisés » dans ce genre : le Mercedes Classe G, justement, a connu des séries spéciales très extrêmes et va bientôt recevoir une version cabriolet.
Pendant ce temps, chez Land Rover, le Defender se paye une nouvelle variante haut de gamme avec un châssis revu pour l’efficacité maximale en tout-terrain. Il s’appelle « Octa » (le nom fait référence à un diamant), repose sur une suspension renforcée qui le rend 3 centimètres plus haut que les autres versions (attention, il ne passe pas dans certains parkings souterrains avec ses plus de 1,9 mètre) et s’élargit aussi de 7 centimètres. Il ressemble à la voiture des méchants qui poursuivent James Bond ou Lara Croft au cinéma.
Un roi du tout-terrain mais aussi une voiture de luxe
Il faut d’ailleurs fournir un petit effort pour grimper à bord du Defender Octa tant il est haut. Une fois installé à l’intérieur, on retrouve une finition luxueuse et une ambiance de SUV haut de gamme, avec juste un mobilier plus « vertical » que dans les Porsche Cayenne et autres modèles « routiers ».
Sur la route, il sait presque jouer les limousines avec sa suspension pneumatique ultraconfortable, lui qui secoue juste un peu lorsque sa grosse carcasse passe sur de grosses saignées (la masse de 2,7 tonnes n’aide probablement pas). Son V8 biturbo de 4,4 litres développant 635 chevaux (d’origine BMW) glougloute discrètement en permanence et produit aussi des performances de pointe lorsqu’on commence à accélérer. Mode Octa activé, ce moteur devient aussi très sonore et même démonstratif, même si la tenue du châssis n’invite pas spécialement à la conduite sportive.
Son truc, ce sera évidemment le tout-terrain en priorité mais on imagine que ses clients le garderont surtout sur la route, hélas. Dommage parce que ce gros bébé peut réaliser de vraies prouesses en franchissement, exactement comme un Mercedes-AMG G63 qu’il entend d’ailleurs concurrencer.
le defender se paye une nouvelle variante haut de gamme
Le prix d’un tout-terrain d’exception
Alors que le Land Rover Defender démarre à 67 600 € en version de base châssis court 90, l’Octa ne demande pas moins de 185 400 € à l’addition. Il reste légèrement moins cher qu’un Mercedes-AMG G63 et paraît objectivement meilleur que ce dernier sur la route (il faudrait aussi les confronter dans un vrai test extrême en tout-terrain pour voir lequel des deux peut aller le plus loin). Ces engins restent, quoi qu’il arrive, inabordables sachant qu’il faut aussi ajouter à leur prix les 70 000 € du malus écologique français, mais ils font réellement partie de ces voitures de rêve dans un genre très différent des supercars ou des GT de grand luxe. Ce sont des autos d’exception, assurément.
