Petite dehors, généreuse dedans
Dès le premier regard, la Geely E2 assume son statut de citadine moderne aux accents dynamiques. Conçue pour répondre aux standards stricts de sécurité européens, elle bénéficie d’un châssis spécialement calibré pour nos routes, reposant astucieusement sur une architecture de propulsion inédite dans cette catégorie. Ses lignes épurées et ses proportions bien maîtrisées cachent une excellente habitabilité. C’est la grande surprise à bord : grâce à une architecture optimisée, l’E2 déploie un volume de coffre impressionnant de 375 litres, complété par un compartiment avant (« frunk ») de 70 litres. De quoi damer le pion à bon nombre de berlines compactes. L’ambiance intérieure, résolument technologique, intègre des matériaux corrects et un agencement ergonomique qui évite l’overdose de surfaces tactiles déstabilisantes.
Deux batteries, deux philosophies
Sous le capot, la gamme s’articule autour de choix mécaniques clairs. L’entrée de gamme Pro s’équipe d’un bloc de 60 kW (82 ch) couplé à une batterie LFP de 35 kWh bruts, autorisant 252 km d’autonomie WLTP. Les chronos s’en ressentent avec un 0 à 100 km/h abattu en 14,2 secondes, cantonnant cette version à un strict usage urbain et périurbain. Pour voyager un tant soit peu sereinement, les finitions supérieures Pro+ et Max+ passent à un moteur de 85 kW (115 ch) et un accumulateur de 47 kWh. L’autonomie grimpe alors à 345 km WLTP, tandis que le 0 à 100 km/h descend à 11,5 secondes. Des prestations plus polyvalentes, même si l’autonomie maximale reste en retrait d’une centaine de kilomètres face aux meilleures références du marché.
À l’aise en ville, moins à la prise
Sur la route, la Geely E2 surprend par le compromis de ses suspensions. Le confort d’amortissement filtre efficacement les imperfections urbaines, dos d’ânes et pavés en tête. Le train arrière propulsé offre une agilité saine et un rayon de braquage appréciable dans les ruelles étroites. En revanche, la dotation de recharge en courant alternatif (AC) se contente d’un chargeur de 6,6 kW, un léger anachronisme à l’heure où le triphasé 11 kW devient la norme pour optimiser les sessions sur les bornes publiques.
Un prix canon, mais à quel compromis ?
À l’heure du bilan, la Geely E2 bouscule les certitudes établies. Si son positionnement tarifaire agressif attire irrésistiblement le regard, l’analyse détaillée nuances l’affaire : si les versions d’accès brillent par leur prix plancher, les déclinaisons haut de gamme dotées de la plus grosse batterie affichent des prestations proches des finitions d’entrée de gamme européennes, réduisant l’écart perçu. Elle s’adresse donc en priorité aux automobilistes urbains ou aux foyers cherchant une seconde voiture électrique pragmatique, spacieuse et financièrement accessible, quitte à accepter des autonomies un peu plus comptées sur autoroute.
