Avec une longueur de 4,34 m de long, égale au modèle précédent, le nouveau HR-V semble bien plus imposant et élancé. Il faut dire qu’il s’est élargi de 1 790 mm et a augmenté sa garde au sol de 180 mm alors que la hauteur du toit a été réduite de 20 mm. La taille des jantes, qui passent à 18 pouces, crée un équilibre visuel plus affirmé..
Style simple et moderne
Le HR-V adopte un profil de SUV coupé et une face avant inspirant la robustesse mais aussi la distinction avec sa calandre ton caisse (on peut l’avoir en noir en option) qui s’intègre parfaitement au bouclier.
À l’arrière, comme bon nombre de SUV, le hayon se pare de feux reliés par un bandeau lumineux. Les flancs de la carrosserie présentent une esthétique contemporaine et épurée, avec une ligne d’épaulement horizontale nette, allant des feux arrière jusqu’aux phares, qui génère une impression de mouvement vers l’avant.
Intérieur confort et astuces
Grâce à des astuces comme la disposition centrale du réservoir sous les sièges avant, les ingénieurs Honda ont revu l’architecture intérieure pour en maximiser l’espace et la modularité.
À l’arrière, l’espace aux jambes a été augmenté de 35 mm et les fameux « sièges magiques » peuvent être repliés à plat ou verticalement pour faire passer le volume du coffre de 319 litres à 1 289 litres. Garni de matériaux plastiques assez rigides mais de très bonne qualité, l’habitacle respire le sérieux et le confort. L’ensemble reste quand même très sombre et il faut opter pour la version haut de gamme Advance Style afin d’obtenir quelques touches de couleur. Sur le plan technologie embarquée, on reste sur du classique.
Le combiné d’instrumentation affiche un tachymètre à aiguille à droite, et un affichage numérique à gauche offre des informations relatives à la conduite, ainsi qu’à la navigation. L’écran 9 pouces du système d’infotainment compatible Apple CarPlay et Android Auto, bien placé au centre de la planche de bord, est doté d’une interface simple d’usage et rapide, grâce notamment à l’apparition de raccourcis. Sur la planche de bord, de simples boutons rotatifs permettent l’accès à la climatisation avec soit un flux d’air dirigé vers l’avant, soit une sorte de brise naturelle diffusée le long des vitres latérales grâce à des bouches d’aération en forme de L, placées dans les angles supérieurs du tableau de bord.
Hybride sobre
Le HR-V dispose d’un moteur 1.5 essence à cycle Atkinson, couplé à deux moteurs électriques dont la puissance cumulée est de 131 ch, et d’une batterie à 60 cellules qui stocke l’énergie et permet à la voiture de se mouvoir en 100 % électrique sur une petite distance. Une solution idéale en usage urbain ou périurbain ! Sur notre parcours d’essai, sur les routes des environs de Francfort en Allemagne, nous avons ainsi pu réaliser un petit 4,2 l/100 km de moyenne en roulant presque tout le temps en hybride ou en électrique grâce à ce système où l’électrique et le thermique combinent en permanence leurs forces.
La transmission est assurée par un dispositif à pignon unique et les différents rapports simulés électroniquement passent de façon fluide sans à-coups. En ville ou jusqu’à 80 km/h, c’est un vrai bonheur.
Malheureusement, quand on accélère très fort, le moteur thermique s’enclenche seul et brise le silence. Il se met à hurler lors des montées en régime, comme avec une boîte CVT, et la consommation monte jusqu’à 7,2 l/100 km pour tenir les 130 km/h sur autoroute ou atteindre la vitesse maxi de 170 km/h. La priorité n’est clairement pas donnée aux performances, avec un 0 à 100 km/h réalisé en 10,6 secondes, mais bien à l’efficience.
Il faut s’y faire et ce n’est malgré tout pas désagréable car le HR-V reste confortable en toutes circonstances grâce à un bon amortissement qui filtre parfaitement les irrégularités sans remettre en question un comportement routier équilibré et sain.
La gamme est proposée en trois finitions : Executive, Advance, Advance Style, facturées respectivement 31 520 €, 34 020 € et 36 520 €.
