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BMW i4 M50 : la BMW sportive et électrique

La première berline familiale entièrement électrique de BMW est-elle aussi intéressante à conduire qu’un modèle à essence ?

Comme Mercedes, Audi et la quasi-totalité des constructeurs automobiles du monde, BMW multiplie les modèles électriques au sein de sa gamme. Après l’ancienne compacte i3 et la petite Mini électrique (marque appartenant à BMW, rappelons-le), le constructeur à l’hélice lance sur le marché sa toute première berline dépourvue du moindre moteur à explosion.

De quoi positionner l’enseigne allemande sur le terrain de la Tesla Model 3, cette fameuse familiale américaine qui n’en finit plus de battre des records de vente aux quatre coins du globe.

©Fabian Kirchbauer Photography

La nouvelle BMW i4 ressemble beaucoup à une classique Série 4 Gran Coupé. Et pour cause ! Elle se base sur le châssis de cette dernière. Mais au lieu du moteur à pistons sous le capot avant, elle possède un électromoteur de 340 chevaux à l’arrière dans sa variante de base eDrive40, ou un deuxième électromoteur en renfort à l’avant sur notre version M50 haut de gamme d’essai. Le tout avec de grosses batteries d’une capacité de 83,9 kWh dans le plancher.

Des performances étourdissantes

Avec 544 chevaux, soit plus qu’une M3 à pétrole, la i4 M50 fera crier les passagers à la moindre accélération franche. En activant le mode Sport Boost, les performances de l’Allemande impressionnent sur la route mais restent très légèrement moins époustouflantes que celles d’une Tesla Model 3 Performance.

Volant en main, on prend autant de plaisir qu’aux commandes d’une BMW dotée du six cylindres en ligne essence, cette mécanique qui fait la légende de la marque de Munich.

Malgré la masse pachydermique (près de 2,3 tonnes sur la balance), on profite aussi d’une belle agilité et le confort ne souffre absolument pas du passage à l’électrique. Sur les longs trajets autoroutiers, le silence et la douceur d’amortissement sont un vrai régal. Mais à 130 km/h au régulateur avec une température extérieure très basse, l’autonomie ne dépasse pas les 300 kilomètres (520 kilomètres annoncés en utilisation mixte).

©Fabian Kirchbauer Photography

Plus chère que la Tesla

Avec un prix de base fixé à 59 700 € pour la i4 eDrive40 et une addition qui monte à 71 650 € pour la i4 M50, l’addition est dans le coup par rapport à une BMW Série 4 Gran Coupé à énergie fossile.

Mais la i4 coûte plus cher que la Tesla Model 3, démarrant à 43 800 € dans sa version de base similaire à la i4 eDrive40 ou à 59 990 € pour la variante Performance rivale de la i4 M50. Sans doute pas de quoi rebuter les amateurs de l’univers BMW et les amateurs du style de cette jolie berline allemande, mais les plus pragmatiques passeront peut-être leur chemin. D’autant plus qu’à l’heure actuelle, le réseau de recharge rapide de Tesla reste plus dense sur les autoroutes que celui de Ionity (un réseau rassemblant BMW, Mercedes, Hyundai-Kia, Audi ou encore Porsche).

©Fabian Kirchbauer Photography
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