lundi 24 juin 2024
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Dacia Duster 3: un grand bond en avant

Style, plateforme, nouveaux moteurs et intérieur, Dacia a tout changé en mieux en gardant l’esprit de ses origines pour sa troisième version du Duster.

Aujourd’hui, grâce à l’utilisation de la plateforme CMF-B de Renault, le nouveau Duster fait un grand bond en avant tant au niveau des prestations que de l’esthétique.

Du style et du volume

Cette plateforme permet d’accueillir des motorisations full hybride et hybridée 48 V en plus de l’Eco G (le diesel sortant de la gamme), mais aussi d’offrir un volume intérieur supérieur à celui de la précédente génération, pour les passagers comme pour les bagages, tout en conservant une longueur totale identique de 4,34 m pour 1,8 m de large et 1,6 m de haut. Mais ce nouveau Duster a vraiment « de la gueule ». Il semble avoir pris de la carrure avec son capot plat, sa fine calandre encadrée d’une signature lumineuse en Y élégante, dominant un bouclier musclé, sa haute ceinture de caisse et sa ligne générale carrée qui met en évidence ses ailes gonflées et ses grandes roues. La carrosserie est protégée avec style par une véritable ceinture de garnitures réalisées dans un nouveau matériau robuste, conçu à partir de matières recyclées.

Toujours capable de s’adapter autant à la ville qu’à la campagne, le Duster 3 fait un grand bond en avant dans la modernité. / ©dr

Le plein de nouvelles technologies

Dans l’habitacle, Duster fait table rase du passé et de l’austérité, contraint à se moderniser en matière de sécurité par la nouvelle norme GSR2. Il intègre plein d’assistances comme l’avertissement de vitesse, de franchissement de ligne et le freinage d’urgence. La planche de bord bien dessinée est entièrement en plastiques durs, agréables à l’œil, tout comme les habillages des portes. Seul hic, celui de la plage avant réfléchit un peu trop le soleil. Signe des temps modernes, les compteurs à aiguilles disparaissent au profit d’un écran de 7» pour l’instrumentation alors que l’interface média, totalement connectée, bénéficie d’un grand écran central surélevé de 10,1» fluide et de bonne définition. La version d’entrée de gamme « Essential » est équipée d’un dispositif plus basique fonctionnant par l’intermédiaire d’une application sur votre téléphone. Sur notre version à l’essai 1.2 turbo 130 ch 4 roues motrices en finition Extrême, outre la navigation et la caméra à 360 °, l’écran affiche les informations nécessaires et même l’image sur le positionnement de la voiture pour se sortir sans problème de situations délicates. Cerise sur le gâteau, une sono Arkamys composée de 6 haut-parleurs fait oublier le système des versions précédentes du Duster.

Confortable, sobre et passe-partout

La gamme se décline en trois niveaux de motorisations : 1.0 ECO-G 100 ch (GPL), 1.2 TCe mild-hybrid 130 ch (4×2 et 4×4) et 1.6 Hybrid 140 ch. Le full hybride est plus cher mais il plaira aux gros rouleurs qui pourront plafonner leur consommation entre 4 et 5 l/100 km et apprécier la boîte auto. En revanche, ceux qui aiment le côté outdoor de l’auto seront sans nul doute, comme nous, convaincus par le 130 ch hybridé qui offre un très bon rapport prix-performances et qui est très bien adapté à la version 4×4. Moins coupleux que le diesel des anciennes versions dont on regrette la disparition, il dispose quand même de 230 Nm, et sa légèreté (1 390 kg) ainsi que son faible encombrement lui permettent de passer pratiquement partout grâce aux 5 nouveaux modes de conduite disponibles. Cette motorisation, qui ne se fait pas trop entendre grâce à un véritable effort d’insonorisation de l’habitacle, se montre assez sobre avec une consommation moyenne de 6 l/100 km lors de notre essai réalisé sur un parcours mixte fait de routes de campagne, autoroutes mais aussi tout-terrain. Enfin, pour ce qui est du confort, les aficionados du Duster vont être bluffés par la grande douceur d’amortissement de ce nouvel opus qui se joue désormais de toutes les imperfections des routes sans sourciller. Ce nouveau Duster n’a vraiment plus grand-chose à voir avec le low-cost. La gamme débute à 19 690 € en finition Essential 1.0 Eco-G 100 ch (21 600 € en finition Expression). Le 1.2 TCe 130 ch BVM6 4 X 2 commence en finition Expression à 23 400 € et 25 700 € en 4 x 4. La version Full Hybride, elle aussi en finition Expression, démarre à 26 600 €. Pour accéder aux finitions Extreme ou Journey, super-équipées, il faut ajouter 1 500 €.

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