Pas facile de se faire une placedans l’univers bien encombré du SUV polyvalent très à la mode, de taille moyenne pouvant ainsi correspondre aux besoins urbains comme routiers… La meilleure façon pour se faire remarquer réside donc dans l’originalité du style sans pour autant apparaître trop extravagant. Avec le Bayon, Hyundai tente ce pari en proposant des éléments triangulaires et en forme de flèche pour souligner son design, caractérisé par une large calandre et des projecteurs en trois éléments associés à des prises d’air. De profil, ses épaulements font ressortir sa silhouette cunéiforme. À l’arrière, les feux sont reliés par un fin liséré horizontal qui accentue la sensation de largeur du véhicule. Et pour séduire une clientèle française, Hyundai lui a choisi un nom qui se prononce comme la ville du Pays basque français, Bayonne, compensant le fait qu’elle a été conçue en Allemagne et qu’elle est fabriquée en Turquie.
Un habitacle sobre et lumineux
Long de 4,18 m, large de 1,77 m et haut de 1,49 m, le Bayon présente un intérieur spacieux grâce à son empattement de 2,58 m et un coffre de 411 litres. L’habitacle, sobre et lumineux, se caractérise par toute une série d’équipements de connectivité tels que le combiné d’instrumentation numérique, le grand écran central pour la navigation et le système audio. En outre, il est équipé du système Bluelink, permettant aux utilisateurs de bénéficier de services connectés dernier cri. Le conducteur peut également localiser, verrouiller et déverrouiller son véhicule à distance ou consulter les informations du véhicule, notamment les entretiens à réaliser et le niveau de carburant. Il a aussi la possibilité de synchroniser son agenda Google ou Apple avec le système d’infodivertissement et être guidé directement jusqu’à son lieu de rendez-vous.
100 ch et une batterie de 48 V
Pour démarrer la gamme du Bayon, le constructeur coréen a prévu un moteur essence 1,2 litre 4 cylindres de 84 ch et 118 Nm à 4 200 tr/mn, associé à une boîte de vitesses manuelle à 5 rapports. D’où un prix attractif de 17 850 €. Mais le bon caractère du Bayon se révèle avec sa motorisation essence 1,0 litre (998 cm3) 3 cylindres turbo de 100 ch, couplé à la technologie d’hybridation légère 48 Volts, histoire d’abaisser (à faible coût) son taux d’émissions de CO2. Encore faut-il que ce moteur soit couplé à la transmission double embrayage à 7 rapports (23 600 €).
En effet, cette boîte est bien mieux étagée sur ses 4 premiers rapports (35, 70, 105, 140 km/h) que la boîte manuelle à 6 rapports (50, 100 et 150 km/h pour les 3 premiers) proposée au tarif de 22 300 €.
L’automatisme pour le confort et le plaisir
Les 1 300 € supplémentaires de l’automatisme sont indispensables pour apprécier un certain plaisir de conduite, notamment quand le mode sport est enclenché. De quoi aborder avec gourmandise les petites routes de la Montagne verte strasbourgeoise, théâtre de l’essai routier concocté par Hyundai, en regrettant toutefois l’absence de palettes au volant. Évidemment, la consommation s’est envolée au-delà des 10 litres, le temps d’évaluer sa tenue de route qui se révèle de bon niveau. Une conduite raisonnable peut parfaitement la faire descendre à 6,5 litres. Dommage qu’une version hybride ne soit pas à l’ordre du jour. Certes, elle serait un peu plus lourde et à peine plus chère, mais avec 20 ch supplémentaires par exemple, elle offrirait la même vivacité pour une consommation de l’ordre de 5 litres.
