Dès son lancement il y a 63 ans, la Fiat 500 s’est très vite imposée par sa mobilité et son vent de liberté. Avec la 2e génération, lancée en 2007, elle a surfé sur la nostalgie des années sixties, par son style plein de charme et de fraîcheur, devenant même une icône de la mode et donnant naissance à plus de 30 séries spéciales. D’ailleurs, plus les années passaient, plus ses tarifs augmentaient et plus elle battait ses records de vente. Tant et si bien que la 500 est devenue une marque à elle toute seule, Fiat se faisant plus discret pour ne pas troubler l’euphorie que suscite sa poule aux œufs d’or. C’est dans ce contexte qu’arrive la 3e génération, ressemblant à la précédente… même si tout a changé.
Un look encore plus craquant
Voici donc la nouvelle 500, 500 % nouvelle parce que totalement revue, plus technologique et surtout 100 % électrique. Plus large et plus longue de 6 cm (3,63 m désormais) avec un empattement allongé de 2 cm et des roues plus grandes, la voilà plus confortable et plus spacieuse. Extérieurement, elle prouve son caractère en s’affranchissant de la maison mère par un logo 500 dédié et incrusté sur la face avant à la place du logo Fiat. L’avant est plus vertical, comme sur la version de 1957 et les phares restent ronds mais sont coupés par le capot formant ainsi comme un sourcil au regard de la voiture. Les poignées de porte ont pratiquement disparu et une simple encoche permet d’assurer l’ouverture, électriquement.
Plus d’espace et de technologies
L’intérieur de la nouvelle 500 est complètement inédit. On y retrouve de nombreuses références au passé, comme le tableau de bord, les boutons minimalistes et peu nombreux, le compteur central circulaire emblématique ou le volant, de nouveau à deux branches. Un rangement modulaire est situé entre les sièges avant, là où se trouvait au préalable le levier de vitesse. Les passagers arrière disposent de plus de place et le volume du coffre à bagages reste inchangé (185 litres). La 500 est évidemment très technologique permettant, entre autres, l’intégration en mode miroir de son smartphone et en disposant d’un grand écran central tactile avec navigation, Apple CarPlay en mode sans fil /Android Auto.
95 ou 118 ch et 190 ou 320 km d’autonomie
La 500 est proposée en deux niveaux de puissance. Le modèle de base (celui facturé 24 500 €) est équipé d’un moteur électrique de 95 ch, permettant une accélération de 0 à 100 km/h en 9’’5 et une vitesse auto limitée à 135 km/h. Son énergie est fournie par une batterie lithium-ion de 23,8 kW qui offre une autonomie moyenne de 190 kilomètres pouvant aller à 257 kilomètres lors d’un usage uniquement urbain. Le reste de la gamme dispose d’un moteur de 118 ch (vitesse maxi 150 km/h) accompagné d’une batterie de 42 kW pour une autonomie moyenne de 320 kilomètres, ou 460 kilomètres en ville. Trois modes de fonctionnement sont au programme pour s’adapter à une conduite plus ou moins économe en électricité. Faisant partie de l’équipement de série, un système de charge de 85 kW permet de regonfler 80 % de la batterie en 35 minutes. Seulement 5 minutes de charge sont nécessaires pour parcourir 50 kilomètres.
La plus chère… et la plus vendue
Avec sa batterie placée dans le plancher, la 500 présente un centre de gravité très bas et donc un équilibre parfait en virage. Impossible de passer sous silence son avertissement acoustique pour les piétons, obligatoire à partir de 20 km/h, puisqu’il s’agit de la musique du film Amarcord de Nino Rota, dans le plus pur style Dolce Vita. Animée par le 118 ch, la 500 propose trois niveaux de finition avec un tarif qui évolue de 27 500 € à 34 900 €. Il faut ajouter 3 000 € pour la version Cabriolet ou 2 000 € pour la version 3+1, le 1 correspondant à une petite porte antagoniste côté passager et facilitant l’accès aux places arrière. Le must pour épater les copines et gonfler la facture… qui n’a aucune importance quand il s’agit de s’offrir une 500. Une star n’a pas de prix !
