Lors de sa révélation début 2024, l’unanimité s’était faite pour convenir que cette reprise des années 70 est une réussite, à l’image de ce que Fiat avait fait avec sa 500. Lors de nos essais effectués dans l’arrière-pays niçois, cela s’est confirmé dans la rue avec les regards des passants et des automobilistes qui en disaient long sur son pouvoir de séduction.
Avec 3,92 m de long sur 1,77 m de large et 1,50 m de haut, la nouvelle R5 affiche globalement l’allure compacte de son ancêtre, ayant subi une sérieuse opération de chirurgie esthétique pour s’adapter à notre époque. Ainsi, les feux avant effilés semblent lancer des clins d’œil aux passants et les feux arrière verticaux très lisibles rappellent la R5 originelle. La modernité est incarnée par les carrés lumineux insérés dans le bouclier. Les grandes roues de 18 pouces ajoutent au charme indéniable de l’ensemble qui est proposé en deux couleurs pop, vert et jaune, ainsi qu’en bleu blanc, gris, noir.
Un habitacle moderne mais exigu
Dans l’habitacle, on retrouve quelques éléments inspirés par la première R5, comme le tableau de bord rectangulaire ou le dessin global des sièges, mais ça s’arrête là. Les compteurs à aiguilles ont cédé la place à deux écrans de 10,1 pouces, et pour le reste, on retrouve les équipements dernière génération de la gamme Renault avec notamment le fameux openR link affiché sur l’instrumentation numérique et un écran central tactile de 10 pouces. Il permet l’intégration des applis Google comme Google Maps, Waze ou encore de jeux. Renault y a ajouté le nouvel assistant vocal Reno avec ChatGPT 3.5 qui permet de piloter les différentes fonctions de l’auto (itinéraire, recharge, climatisation) ou de faire des recherches sur la Toile. La R5 est bien entendu dotée d’un planificateur d’itinéraire qui prévoit les arrêts aux bornes de recharge en fonction des conditions de circulation durant le parcours programmé et de votre souhait du niveau de charge à l’arrivée. Apple Carplay ou Anfroid Auto sont aussi disponibles. La sellerie revêtue de matériaux agréables et très design offre un excellent maintien avec un soutien lombaire ajustable électriquement. Des touches physiques placées sous les aérateurs permettent de régler la ventilation, et l’ergonomie générale est plaisante. Si, à l’avant, l’espace est globalement satisfaisant, il n’en va toutefois pas de même à l’arrière où les passagers mesurant plus d’1,80 m auront du mal à trouver leur place et à glisser leurs genoux derrière les sièges ou à placer leurs pieds sous ces derniers. Privé de rangements ou même de prises USB, l’espace arrière n’invite pas vraiment au voyage. Côté coffre, la R5 dispose de 277 l dont 27 l sous plancher (idéal pour loger les câbles).
Ludique sur tous les terrains
Conçue à Douai (75 % de ses fournisseurs étant localisés à 300 km), sur la plateforme électrique Renault AmpR Small, la R5 reste très compacte avec ses porte-à-faux réduits favorisant son comportement et sa maniabilité sur tous les terrains disposant d’un diamètre de braquage réduit à 10,30 m, d’un train avant très précis et d’un train arrière multibras. Résultat, on dispose d’un châssis bien équilibré contenant parfaitement les mouvements de caisse. Avec 150 ch et 245 Nm de couple pour tirer ses 1 449 kg, et grâce à sa direction très directe et réactive, elle procure un vrai plaisir de conduite tant sur les petites routes tortueuses que sur les grands axes. La souplesse de sa motorisation fait parfaitement le job, tout en silence, offrant de bonnes relances et de belles accélérations (8 s suffisent pour passer de 0 à 100 km/h). En revanche, la suspension ferme, bien corrigée par les sièges confortables à l’avant pourrait déplaire aux passagers arrière déjà pas très bien lotis en matière d’habitabilité. Avec ses 52 kWh de batterie (dont 49 kWh utiles), la R5 assure une autonomie en cycle mixte WLTP de 412 km. Lors de notre essai mené sans précaution d’écoconduite, notre ordinateur de bord affichait 16,4 kWh/100 km, soit de quoi prétendre à un voyage de plus de 300 km sans problème. La batterie demande 4h30 pour passer de 10 à 80 % sur une borne AC 11 kW et environ 30 minutes sur une borne rapide 100 kW. À noter, la charge bidirectionnelle est disponible sur cette R5 pour éventuellement alimenter votre foyer en énergie. Au final cette R5 E-Tech semble bien être une réussite. La gamme se décline en deux finitions (Techno et Iconic) dont le tarif unique de 33 490€ place la R5 dans la moyenne (trop) élevée du segment.
